記者昨日從市園林局了解到，我市護(hù)城河通航方案采用“分段通航”方案進(jìn)行修建，從北城墻甕城東側(cè)向西、向南至西城墻清遠(yuǎn)南門(mén)南側(cè)為一段，這段護(hù)城河高于東城墻和南城墻護(hù)城河14米，建成后的護(hù)城河以此分段通航觀景。
　　
　　據(jù)市園林局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市城市建成區(qū)地形為西高東底，西北角護(hù)城河與東南角護(hù)城河相比最高落差達(dá)21米，為確保城墻的安全性，西段護(hù)城河不宜開(kāi)挖太深，為此，多部門(mén)專家從專業(yè)角度反復(fù)研究論證，優(yōu)化選擇了“分段通航”方案。市園林局總工程師馬栓介紹說(shuō)，北城墻甕城東側(cè)向西、向南至西城墻清遠(yuǎn)門(mén)南門(mén)南側(cè)為一段，這一段從北城墻甕城東側(cè)開(kāi)始通過(guò)三級(jí)提升，其余的另一段護(hù)城河則保持東城墻護(hù)城河的水位修建，兩段護(hù)城河高差為14米。護(hù)城河建成后，東段護(hù)城河包括北城墻護(hù)城河?xùn)|段、東城墻護(hù)城河和南城墻護(hù)城河全段、西城墻護(hù)城河南端約100米，總長(zhǎng)為6公里；西段護(hù)城河包括北城墻西段、西城墻大部分，總長(zhǎng)近2公里。兩條航段都在景觀視線開(kāi)闊的區(qū)域，既保證了游賞效果，又減小了護(hù)城河兩側(cè)的綠地坡度，有利于游人和城墻的安全，同時(shí)也保證了護(hù)城河以及周邊綠地的美觀。